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大多数车型补贴后都是10万以内

来源:贵阳之窗GYJN 时间:2019-03-03

简介:贵阳之窗讯 关注纯电动车或者车的朋友应该知道2018年的销量非常多,并且在2019年以及后续几年会更加多,虽然纯电的种类已经比,梦兮卡盟 重庆工商行政管理局 海珠区教育信息网 魔兽世界见证双虹 又名龙岩站长网 ,大多数车型补贴后都是10万以内.

大多数车型补贴后都是10万以内

③按品牌喜好选择--不太适用

其实看一眼2018年全年纯电动销量排行榜就能够知道,大多数车型补贴后都是10万以内,甚至更便宜的小尺寸、短续航做工粗糙的过度车型,这其中“占号”等非购车因素的原因很大。

首先电池技术条件大家都差不多,电池能量密度甚至驱动电机和动力电池的供应商都一样,很多车型开起来在动力层面上是比较接近的,都是加速很快、都比较安静,也仅此而已。

对于很多家庭使用需求的人,我们就会说看看销量排行,比如轩逸、朗逸、卡罗拉等等哪个顺眼买哪个,但是看看上面的纯电动车型,你也会觉得eQ、EC系列等满足不了多数家庭使用。

前面已经说过了当前市场中纯电动车型其实并不丰富,绝大多数集中在国产品牌,这主要是跟政策导向、补贴政策有关,以后合资品牌EV车型会越来越多,但是还需要一段时间。

⑤按二手车保值率来选--十分不靠谱

大多数车型补贴后都是10万以内

大多数车型补贴后都是10万以内

④按技术风格选择-不适用

纯电动汽车刚兴起没几年,即便第一批车也多数还没有到换车的周期,即便市场上有二手纯电动车,也基本是有价无市,没什么成交量,其中原因是很多的。

传统汽油发动机不仅拥有各种技术类别,每个品牌也都有很典型的调教特色,不同品牌动力组合开起来的感觉也完全不同,比如大众1.4T+DSG、本田1.5T+CVT、福特的1.5T+8AT等等。

纯电动车型的主流在中国,合资产品布局晚又受到政策影响,产品丰富程度远远不足,预计以后丰田、本田和大众都会有纯电产品,但是在当前你只能选择比亚迪、长安、吉利、奇瑞等。

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