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一特别是对国产化率较低的企业将降低其采购成本

来源:贵阳之窗GYJN 时间:2019-01-10

简介:贵阳之窗讯 汽车股的行业背景分析,(1)产销大国而非制造强国 中国从2003年起己经成为世界第四大汽车制造国,但是同德、美、日,我的教练是死神 武藤由来 中国白领网 dnf见赛丽亚克鲁敏 风范高手之纵意花 ,一特别是对国产化率较低的企业将降低其采购成本.

一特别是对国产化率较低的企业将降低其采购成本

  (2)自主创新与兼并重组是未来发展的主基调

  中国从2003年起己经成为世界第四大汽车制造国,但是同德、美、日等国家相比,我国只是汽车产销大国而不是制造强国。目前,国内的汽车产业几乎成了世界汽车巨头的组装车间,我们的汽车工业需要与国外大的汽车巨头联手才能生存下去。现在的主流热销车如奥迪A6、别克、大众帕萨特、本田雅阁这些“国产车”全是国外品牌,而且这些新款车型都依赖引进国外的技术,在国内合资生产,我们并不拥有自主知识产权。换句话说,这些车不能算是真正意义上的国产车。

  现在,我国汽车工业几乎还仍停留在“引进来”的阶段。当然,直接引进一些国外的技术有不可否认的好处,特别是在我国汽车生产技术还相对落后的现在,将国外的先进技术、管理经验和人才引进来,利用我们的本地优势进行生产,可以在很大程度上起到“引玉”的作用。但是汽车工业的现代化是买不来的,不创新就没有出路,不创出自己的品牌就要永远受制于人。现在的巴西就是这样,正在沦为世界汽车巨头的装配车间。这样的前车之鉴为中国的汽车界敲响了警钟。

  但另一方面,人民币升值将使国内购买力增加,进口汽车价格将下降,从而对国产汽车价格带来一定压力。这将增加汽车价格不确定性因素,给现有的汽车价格体系带来冲击。

  人民币小幅升值(在5%以内),对汽车行业影响不大;若持续升值,则会存在一定负面影响,会对国内汽车价格体系带来一定冲击。

  (3)人民币升值对汽车行业的影晌

  为了中国汽车企业能够做大做强,产生几个能参与国际竞争的企业集团,中央期望汽车厂商“整合资源、形成拳头、形成效益”。为此,国家鼓励国内市场占有率达到15%以上的汽车企业,通过兼并重组做大做强。这说明,政府将支持整个汽车业围绕几大集团进行重新整合。

  (1)产销大国而非制造强国

  《汽车产业“十一”发展规划纲要》,将在2006年初基本定稿,由国家发改委发布以后,将成为引导中国汽车业未来5年发展的纲领性文件。《纲要》最引人注目之处,就是国家将大力支持发展自主品牌,自主创新;鼓励国内市场占有率达到15%以上的汽车企业,通过兼并重组做大做强。

  人民币升值一方面有利于降低成本,一特别是对国产化率较低的企业将降低其采购成本,人民币升值将使其获益,国产化率低的轿车类上市公司更是如此。

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  另外,国际汽车产业经历了百年的历史,产业整合已经完成,形成目前的“6十3”产业格局。而中国目前有120多家大大小小的汽车厂商,年产仅500万辆,还不及通用、丰田等大公司一家的产量。企业规模小,产业集中度低,且内部无序竞争。资源内耗是中国汽车业存在的严重问题。

  未来5年间,汽车业发展的外部环境将发生很大的变化。根据中国加入WTO的承诺,到2006年的7月1日,中国将把整车关税降到25%,零部件平均关税要降到10%。自主创新、发展自主品牌将是迫在眉睫的大事。

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